Какие продукты помогут защититься от COVID-19
Желающих построить аэропорт в Мирном вновь не нашлось
Азербайджанский генерал погиб на границе с Арменией
«Газпром» получил убыток впервые с 2015 года
Срок уплаты НДФЛ за 2019 год истекает 15 июля

Что даст республике, да и всей стране строительство опорной сети автодорог и развитие всего транспортного комплекса Якутии? Ответ на этот вопрос дает Артем Гарский в статье, опубликованной сегодня в газете «Якутия». Сейчас в республике 390 километров железных дорог и семь тысяч километров дорог с твердым покрытием самой низкой, четвертой категории, а это ничтожно мало. Автор сожалеет, что во многих ведомствах федерального управления отраслями транспорта не понимают необходимости строительства дорог в Якутии. «Московским чиновникам трудно представить наши масштабы, поэтому все, что они делают, применительно к Рязанской или Курской области, но никак не к Сибири». Он напомнил, что во время недавнего визита в Якутию Президента РФ Владимира Путина, министра транспорта России Игоря Левитина и президента РАО «РЖД» Якунина начался разговор о строительстве пионерных железнодорожных линий в Республике Саха (Якутия). Речь шла, в частности, о линии Улак — Эльга, 60 километров которой из 320-ти уже построено. Подготовлено 120 км притрассовой автодороги. Это путь к Эльгинскому месторождению с запасами угля около 3 млрд тонн. В непосредственной близости от этой железной дороги расположен ряд месторождений и рудопроявлений других полезных ископаемых, включая драгоценные камни, с прогнозными запасами до 10 тысяч тонн хризолита, крупнейшие залежи мрамора «Скалистое» молочно-белого цвета, 400 млн кубометров, Алдано-Чайдахское рудное золото с содержанием от 20 до 150 грамм на тонну. Кроме того, это один из красивейших районов Станового хребта — природный парк культуры. Дорога даст мультипликативный эффект для развития этого региона на стыке Якутии, Хабаровского края и Амурской области, отмечает автор. Проект строительства железной дороги от станции Лена на Непу–Витим–Ленск связан, прежде всего, с перспективой освоения нефтегазоносных месторождений Восточной Сибири и Западной Якутии. Здесь 14 участков, суммарный запас которых составляет 1495 млрд кубометров природного газа, примерно 104 млн тонн нефти, 30 млн тонн конденсата и около 8 млн кубометров гелия. Разработчик их, ОАО «Сургутнефтегаз», недавно принял решение о строительстве магистрального нефтепровода протяженностью 500 км с Талаканского НГКМ до Усть-Кута. Эта «труба» позволит транспортировать не только 26 млн тонн нефти с Талакана, но и Среднеботуобинского, Чаяндинского, Верхнечонского, Вакунайского и ряда других месторождений Иркутской области и нашей республики. Кроме того, дорога придаст дополнительный импульс развития алмазным районам и лесопромышленному комплексу. Строительство железной дороги Якутск–Магадан с мостовым переходом через реку Лену рассматривается как стратегический национальный проект. Наличие ее позволит более эффективно осваивать природные ресурсы огромного золотоносного региона северо-востока России. И прежде всего золота нежданинского, юрско-бриндакитского, хангаласского, мало-тарынского, полиметаллических руд Сарданы и Верхнего Менкече, золотосурьмяных руд Адыча-Тарынской зоны, Сарылаха и Сентечана, олова Чурпунньи, Тиряхтяха, Илин-Тааса, медно-вольфрамового Агылкы. Кроме того, здесь сосредоточены огромные запасы минерального сырья, не вовлеченного в промышленный оборот. Это платина, серебро, флогопит, графит, апатит, уран, горный хрусталь, камнецветы, редкоземельные элементы и подземные источники целебных минеральных вод. Ввод этой линии даст выход на международные рынки высококачественным углям Джебарики-Хая, Зырянки, Артыка и Кадычана. Наконец, к числу пионерных надо отнести и железнодорожную линию от Хани (станции БАМа) до Олекминска. Актуальность строительства этой линии длиной 450 км обусловлена, в первую очередь, наличием в ее зоне трех крупных месторождений железной руды (Тарынахское, Ималыкское и Горкитское) с общими запасами более 4 млрд тонн, а прогнозными ресурсами почти 9 млрд тонн руды. Там же богатая зона залегания титана, урана, поваренной соли, чароита, каменного угля, силицита, гипса, золота, нефти, газа и других минералов. Кроме того, на территории Олекминского района работают три леспромхоза. Объем расчетной лесосеки составляет 5 млн кубометров древесины. Ко всем этим богатствам нужны хорошие круглогодичные подъездные пути и электрические сети. Артем Гарский пишет: «Обо всем этом наш президент Вячеслав Штыров, правительство республики, наше министерство не раз писали в федеральное правительство, но реакции должной пока не получили. Более того, в последнее время в Москве «завели» моду ежегодно сокращать субсидии на строительство автомобильных дорог и содержание водных путей в республике». Пилотный проект по превращению Якутска в крупный базовый транспортный узел северо-востока России, который Вячеслав Штыров выдвинул как первоочередной, был поддержан Президентом России, отмечает автор. «Это блестящая перспектива. Значит, в столице нашей республики в скором будущем появятся мощный, современный базовый аэропорт международного значения с логистическими грузовыми и пассажирскими терминалами, железнодорожный вокзал, современный речной порт с судами нового класса и скоростными, комфортабельными пассажирскими кораблями, прекрасный железнодорожно-автомобильный мост через Лену, автовокзал. Здесь сойдутся все автомагистрали, которые составят опорную сеть дорог Якутии — «Лена», «Колыма», «Вилюй», «Амга» – и соединят Якутск с Хабаровским и Красноярским краями, Иркутской, Читинской, Магаданской и Амурской областями. Отсюда пролягут рельсы на Магадан и Чукотку, на Транссиб, Севсиб, БАМ и в Заполярье, во все концы устремятся лучи путей сообщения. Конечно, это будет через 20 лет. Однако начало положено».

gazetayakutia.ru/read.asp?id=30782-17

Поделиться в соцсетях

Если вы стали очевидцем интересного события или происшествия, присылайте фото и видео на Whatsapp 8 909 694 82 83
08.02.2006 09:53 (UTC+9)

ЛЕНТА НОВОСТЕЙ